Самый длинный железнодорожный тоннель в мире на сегодня - Готтардский тоннель в швейцарских Альпах – 57 км. Работы по его сооружению велись с 1999 по 2016 год. Тоннель электрифицирован, поезда по нему могут передвигаться со скоростью до 250 км/ч.
На 2-м месте – соединяющий японские острова Хонсю и Хоккайдо тоннель с подводным сегментом Сэйкан – 53,85 км. Подводная часть составляет 23,3 км. Тоннель строился 24 года — с 1964 по 1988-й. Толчком к его постройке стала морская катастрофа 1954 года: во время тайфуна в проливе Сангар затонули сразу 5 паромов с 1,5 тыс. пассажирами на борту.
А самым длинным подводным сегментом может похвастаться Евротоннель под Ла-Маншем. Длина тоннеля — около 51 км, из которых 39 км проходят под морским дном. Строительство началось в 1987 году, а открытие объекта состоялось в 1994 году. Благодаря ему стало возможным попасть в Лондон из Парижа всего за два с небольшим часа. В самом тоннеле поездка длится от 20 до 35 минут.
После завершения строительства, 64-километровый тоннель Бреннер станет самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Консорциум, возглавляемый Webuild Group, заключил контракт на 1,30 миллиарда долларов (1,07 миллиарда евро) на проектирование и строительство участка железной дороги с высокой пропускной способностью, проходящего от базового туннеля Бреннер между Фортецца и Понте-Гардена в Италии.
Проект расширения протяженностью 22,5 км был заказан государственным железнодорожным оператором Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Другой член консорциума — швейцарская инжиниринговая фирма Implenia.
Большая часть работ будет выполняться под землей, включая соединения в Понте-Гардене. Этот туннель обеспечит связь между Вероной (Италия) и Мюнхеном (Германия) через Инсбрук (Австрия).
Один из проектов, благодаря которым увеличится мощность БАМа – это новый Байкальский тоннель на границе Иркутской области и Республики Бурятия. Длина нового тоннеля превышает 6,6 км.
Сейчас идут пусконаладочные работы на западном и восточном порталах тоннеля, укладка кабелей связи и сигнализации, настройка систем, оборудование подсобных и обслуживающих объектов.
После запуска нового тоннеля в эксплуатацию провозная способность участка увеличится в 2,5 раза – с 13,2 млн тонн до 32,4 млн тонн грузов в год.
К проходке второго Байкальского тоннеля строители приступили в октябре 2014 года. В рамках реализации проекта был восстановлен вахтовый посёлок Гранитный для проживания рабочих и обслуживания техники. Прокладка подземного коридора велась в 35 м от построенного подземного коридора, введённого в постоянную эксплуатацию 31 декабря 1985 года.
Источники: РЖД, Vgudok, Railway Supply
