Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов в ходе дискуссии на выставке TransRussia 2022 отметил, что с точки зрения производства санкции коснулись вагоностроителей меньше всех. Но они затронули изготовителей инновационных грузовых вагонов в части кассетных подшипников.

По его словам, на российском рынке аналогов данной продукции нет, а уровень локализации не превышает 40% – не локализованы четыре основных компонента: ролики, уплотнения, смазка и сепараторы.

Евгений Семенов заметил, что это может привести к остановке производства инновационных вагонов и проблемам с ремонтом эксплуатируемого подвижного состава. Однако он выразил уверенность, что к третьему кварталу ситуация вернется в привычное русло и выпуск инновационных вагонов продолжится в нормальном темпе. По его мнению, для этого нужно реализовать следующие меры:

1. Предусмотреть для кассетных подшипников, которые сегодня находятся в эксплуатации, увеличение межремонтного пробега до 1–1,2 млн км, что вместе с повышением межремонтного срока до 10 лет даст возможность продлить эксплуатацию грузовых вагонов с ними еще на два года;

2. Организовать ввоз подшипников из дружественных стран с временным снятием заградительных пошлин и устранением барьеров, а также ускоренной сертификацией и постановкой на производство;

3. Стимулировать развитие подшипниковой отрасли в РФ путем создания специальных кластеров, выпускающих продукцию для всей российской промышленности, с субсидированием или софинансированием НИОКР [ Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы ].

Источник: Техника железных дорог