22 декабря 2022 г. состоялось заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу под председательством вице-президента ОПЖТ Сергея Калетина.
В заседании приняли участие: президент ОПЖТ Валентин Гапанович, исполнительный директор ОПЖТ Антон Рыков, начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаил Сапетов, директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства – филиала ОАО «РЖД» Игорь Волокитин, директор департамента по железнодорожной технике АО «НПК «УВЗ» Андрей Абакумов, генеральный директор ООО «НВК» Вадим Михальчук, заместитель генерального директора по качеству АО «Алтайвагон» Андрей Банных, директор по техническому развитию ПАО «ТрансКонтейнер» Сергей Гончаров, генеральный директор ООО «УКБВ» Александр Баранов, генеральный директор ООО «Нумерал» Екатерина Шилова, директор ООО «СВК» Андрей Осадчий, а также руководители и специалисты организаций-членов ОПЖТ.
Заседание открыл вице-президент ОПЖТ, председатель Комитета по грузовому подвижному составу Сергей Калетин. Он поприветствовал участников заседания и обратил их внимание на важность вопросов, включенных в повестку заседания.
Президент ОПЖТ Валентин Гапанович в своем вступительном слове подвел итоги работы ОПЖТ за 2022 год. Он сообщил, что в результате работы ОПЖТ и ТК 045/ МТК 524 в текущем году разработано и согласовано 49 стандартов, из которых 33 стандарта (70 %) являются межгосударственными.
В 2022 году введён проект автоматизированной базы данных составных частей подвижного состава (АС «Электронный инспектор»). На данный момент в единой базе данных находится более 5 млн деталей. Впервые база данных пополняется забракованными деталями. Валентин Гапанович отметил, что это первый подобный проект в истории транспортного машиностроения. Проект Автоматизированной системы реализуется с 2020 года. Весь процесс формирования колесной пары осуществляется в автоматическом режиме – от выплавки до готовой продукции с возможностью получения электронного паспорта изделия, паспорта качества и всего, что связано с формированием электронного формуляра. На данный момент в данном проекте участвует 46 предприятий, в 2023 году к Системе планируется подключить 68 предприятий. Также в следующем году в базу данных планируется расширить до 7 млн деталей.
Президент ОПЖТ сообщил, что на данный момент разработано техническое задание на создание открытого реестра учтенных копий конструкторской и ремонтной документации. Целью проекта является создание Реестра учетных копий конструкторской и ремонтной документации, на котором в открытом доступе размещена информация о наличии у организаций на законных основаниях прав от правообладателей КД и РД на изготовление или ремонт продукции.
Докладчик отметил, что в данный момент ведется большая работа по снижению нагрузки на бизнес путем оптимизации процедуры присвоения условного номера клеймения для изготовителей, исключения дублирования выполняемых работ и снижения дополнительной финансовой нагрузки на предприятия. 8 ноября 2022 года при поддержке Федерального агентства железнодорожного транспорта, Ространснадзора и организаций-членов ОПЖТ создана Рабочая группа, в рамках которой проходят детальные обсуждения изменений в Положение об условных номерах клеймения железнодорожного подвижного состава и его составных частей. На данный момент членами Рабочей группы выработано более 80 предложений, которые позволят снизить финансовые и временные затраты путем упрощения процедуры присвоения условного номера клеймения.
В рамках темы заседания «Инновационное развитие вагоностроения» с опытом внедрения высокопрочных марок стали в конструкции вагонных изделий выступил генеральный директор ООО «УКБВ» Александр Баранов. Он доложил присутствующим, что современные реалии ставят перед конструкторским бюро вагоностроения задачу запуска в серийное производство изготовление грузового вагона из высокопрочных марок сталей. Предварительные расчеты применения их позволяют изменить технические характеристики грузовых вагонов, увеличив грузоподъёмность вагонов, снизить коэффициент тары изделий, обеспечив прочностные характеристики изделий повысить эффективность перевозок грузов и обеспечить максимальную коммерческую привлекательность изделий. Решение этих вопросов позволит Компании выйти на новый уровень конструктивно технического развития. В заключении Александр Баранов сообщил, что из 3500 представленных проектов в ГК «Ростех» отобрано 12 и один из которых по высокопрочным сталям. Проект «Полувагон с применением высокопрочных марок стали», представленный Уральским КБ по вагоностроению, получил статус «Технологический лидер».
В рамках выступления об итогах работы над развитием Системы учета деталей в 2022 году генеральный директор ООО «Нумерал» Екатерина Шилова сообщила присутствующим, что компания проделала большой путь и в этом году завершила серию пилотных проектов с изготовителями подвижного состава и комплектующих.
Ключевым решением является реализация принципа открытого информационного обмена между предприятиями отрасли и учет всех событий, происходящих с каждой отдельной деталью. В рамках этой работы на площадках предприятий участников апробировали использование Системы в различных конфигурациях на различных этапах процессов, выстраивали интеграции с внешними системами, системами предприятий и умным оборудованием, осуществляли передачу паспортов деталей между предприятиями, встраивались в производственные процессы.
Система учета деталей грузового вагона предназначена для автоматизации рутинных процессов и создания технологической основы цифровой трансформации предприятий.
Заместитель генерального директора по качеству АО «Алтайвагон» Андрей Банных выступил с докладом о разработке нормативов, допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей вагона, превышение которых может привести к сходу с рельс. Он отметил, что в процессе эксплуатации вагонного парка участники процесса перевозок сталкиваются с транспортными происшествиями, связанными со сходом подвижного состава с рельс. По результатам расследования формируется техническое заключение, к которому прилагается комиссионный акт технического состояния вагонов с указанием технических параметров вагонов на момент схода. Андрей Банных сообщил, из сложившейся практики, технические параметры узлов вагонов в сходе сравниваются с параметрами вагона при выпуске его из ремонта, что, по мнению специалистов АО «Алтайвагон», является некорректным.
Вагоны в процессе эксплуатации имеют естественные износы, величина которых напрямую зависит от срока и условий эксплуатации, пробега вагона и ряда других факторов. Данная практика применяется на территории стран СНГ и связана с отсутствием единого нормативного документа, устанавливающего предельно допустимые износы узлов и деталей вагонов, превышение которых может привести к сходу рельс. Андрей Банных отметил, что это необходимо поправить. В целях обеспечения объективности расследования при оценке технического состояния вагона на момент схода с рельс предложено рассмотреть вопрос о разработке «Нормативов, допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей вагона, превышение которых может привести к сходу с рельс», взяв за основу Распоряжение ОАО «РЖД» 1145р от 01.06.2009 года
Заместитель председателя Комитета ОНЖТ по грузовому подвижному составу Сергей Гончаров сделал информационное сообщение об итогах работы созданной на прошлом заседании Комитета рабочей группы.
Одним из вопросов, который рассматривался рабочей группой, является необходимость назначения срока службы для пружин рессорного комплекта тележек грузовых вагонов. Рабочая группа поддержала предложение о необходимости установления назначенного срока службы пружин вагона не менее 16 лет, с маркировкой при изготовлении пружин двумя клеймами.
Вторым важным вопросом стала необходимость пересмотра нормативно-технической документации в части сроков обязательной замены упругих элементов скользунов постоянного контакта ВМ 003.100 СБ.
Председатель Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу Сергей Калетин проинформировал участников о запросе Министерства Экономического развития Российской Федерации по целесообразности выведения кассетных подшипников качения из-под действия антидемпинговой меры на период проведения повторного антидемпингового расследования. Он сообщил, что на данный момент антидемпинговая пошлина составляет 41,5 % от стоимости подшипников. Также 10 % составляет ввозная пошлина на подшипники. В общей сложности нагрузка на операторов и производителей вагонов, которые покупают подшипники, составляет 51,5 %. Сергей Калетин предложил, методом квотирования на ввоз изделий, временно отменить антидемпинговую пошлину, пока Российские производители подшипников не обеспечат потребность отечественных вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий в полной мере. Участники заседания предложение поддержали.
Директор ООО «СВК» Андрей Осадчий выступил с докладом «Обеспечение гарантийных обязательств ВРП при ремонте вагонов производства АО «ТВСЗ» и выпуске на комбинированный критерий с установлением межремонтного срока 8 лет/1 млн км пробега». Докладчик рассказал, что при проведении деповского ремонта инновационных вагонов производства АО «ТВСЗ» вагоноремонтному предприятию (ВРП), при поступлении в ДР вагонов, укомплектованных тормозными приборами, срок службы резиновых изделий которых не гарантирует их эксплуатацию в течении 8 лет или 1 млн. км/800 тыс. км пробега, необходимо произвести их замену, что, как следствие, ведет к увеличению стоимости ремонта.
Собственники операторских компаний, имеющих в своем управлении парк инновационных вагонов производства АО «ТВСЗ», отказываются согласовывать такую замену тормозного оборудования, мотивируя тем, что у них не запланированы дополнительные расходы на замену тормозного оборудования. При этом Собственников не интересует качество ремонта, ведь согласно договорных отношений они всегда могут предъявить претензию в случае отцепки вагона по технологической неисправности при отнесении вины на вагоноремонтное предприятие. ООО «СВК» выражает обеспокоенность в данном вопросе. Докладчик считает, что данная ситуация недопустима и требует детального обсуждения и принятия решения по несоответствиям в действующей нормативно-технической документации.
В рамках своего доклада директор по техническом развитию ПАО «Трансконтейнер» Сергей Гончаров доложил о внесении изменений в конструкторскую документацию зарубежных производителей вагонов и запасных частей для вагонов. Для возможности проведения модернизации и изменения конструкции вагонов зарубежных производителей Сергей Гончаров предложил рассмотреть и обсудить вопрос возможности и необходимости создания отдельного порядка по внесению в конструкторскую документацию на вагоны различных изменений и дополнений при невозможности согласования вносимых изменений с владельцами конструкторской документации в связи с их уходом из Российской Федерации.
Темой доклада начальника ЦДИ ЦВ ОАО «РЖД» Михаила Сапетова стал мониторинг эффективности применения смазки «Буксол» в буксовых узлах. Он отметил, что практически все вагоны, которые проходят плановые виды ремонта, переводятся на Буксол.
Докладчик сообщил, что по состоянию на 1 декабря 2022 года парк колёсных пар составляет 4 240 тыс. единиц, в том числе заправленных смазкой Буксол – 748 тыс. единиц (17,6 %). Также в ходе своего доклада Михаил Сапетов представил сравнительный анализ отцепок грузовых вагонов по неисправностям буксового узла, зависящим от типа смазки, заправленных смазкой Буксол и ЛЗ-ЦНИИ за 2021 год – 11 месяцев 2022 года.
Исполнительный директор ОПЖТ Антон Рыков в рамках заседания Комитета ОПЖТ сообщил, что согласно принятому решению предыдущего заседания проект Положения «Об информационно-аналитической секции при Комитете ОПЖТ по грузовому подвижному составу» прошел общественное обсуждение. В период обсуждения в исполнительную дирекцию Ассоциации поступило около 10 предложений от Комитета и его членов. Все замечания и предложения учтены в окончательной конечной редакции. Антон Рыков обратился к Комитету с предложением одобрить Положение и в соответствии с пунктом 1.6. данного положения утвердить его решением Комитета.
В рамках заседания состоялось избрание руководителя информационно-аналитической секции при Комитете ОПЖТ по грузовому подвижному составу. Им стал директор Проектно-конструкторского бюро по вагонному хозяйству – филиала ОАО «РЖД» Игорь Волокитин.
Также по итогам голосования председателем Подкомитета по ремонту вагонов избран генеральный директор ООО «НВК» Вадим Михальчук.
В завершение заседания Сергей Калетин поблагодарил участников за продуктивную работу. Участники заседания выработали ряд предложений, которые будут отражены в протоколе заседания Комитета ОПЖТ.
Источник: ОПЖТ
