Принято долгожданное обязывающее решение о кардинальном увеличении пропускной способности стратегически важного для России международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», обслуживающего перевозку экспортно-импортных грузов в направлении Южной Азии.
Россия и Иран подписали межправительственное соглашение по совместной реализации проекта строительства железнодорожной линии Астара – Решт на севере Исламской Республики Иран (ИРИ). Этот 162-километровый участок имеет принципиальное значение для налаживания полноценного меридиального транзита грузов через Иран в направлении его глубоководных портов на берегу Персидского залива Бендер-Аббас и Чебахар, которые являются потенциальными морскими хабами для базы грузов из Южной Азии, прежде всего из Индии, Пакистана, Шри-Ланки, а в перспективе и из Восточной Африки.
В 2022 году грузооборот между Россией и ИРИ составил около 5 млн тонн, при этом приходилось использовать как действующие железнодорожные линии, так и автотранспорт. «Общий объем грузооборота после реализации этого проекта только железной дорогой составит не менее 15 миллионов тонн в год. Проект может стать альтернативой Суэцкому каналу», – заявил на церемонии подписания документов вице-премьер Александр Новак.
Прокомментировать детали проекта мы попросили Игоря Смирнова, директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры.
– Стороны договорились о российских инвестициях в проект строительства ветки Астара – Решт в размере 1,3 миллиарда евро, которые будут предоставлены в виде нашего межгосударственного кредита. Не слишком ли значительная сумма на строительство участка протяженностью всего 162 километра?
– Общая стоимость капитальных затрат на проект планируется на уровне 1,6 миллиарда евро, и данная оценка стоимости была сделана давно. Стоимость объекта сопоставима со стоимостью строительства аналогичных железнодорожных линий, проектируемых в России, с поправкой на то, что в данном случае предполагается совмещать два вида колеи (1435 и 1520 миллиметров). Кроме того, одним из факторов, повышающих стоимость строительства объекта, является стоимости земли. Земля на побережье Каспия от Энзели до Астары принадлежит частным лицам и имеет курортное значение, повышающее цену ее выкупа.
– Имеет ли ИРИ достаточно мощностей и компетенций для этой стройки?
– Иран имеет компетенции в создании новых железнодорожных линий. Несколько лет назад был введен в эксплуатацию участок железной дороги Казвин – Решт, сопоставимый по длине, но проходящий в гораздо более сложных условиях в горной местности. В связи с этим проблем со строительством 162-километрового участка преимущественно на равнинной местности возникнуть не должно.
– Насколько проект привлекателен для ОАО РЖД?
– Создание этого участка позволит полноценно ввести в эксплуатацию железнодорожную часть западного маршрута МТК «Север – Юг». Таким образом, грузы напрямую с территории России могут посредством железнодорожного транспорта достигать портов Персидского залива и в дальнейшем отправляться до конечных точек назначения в Индии, Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Китае.
Для РЖД этот маршрут позволит в условиях высокого уровня загруженности Восточного полигона и логистических проблем на западном направлении использовать еще один значимый транспортный маршрут для вывоза экспортной продукции на развивающиеся рынки, где растет спрос на российскую продукцию как добывающей промышленности, так и обрабатывающей. В условиях ограниченной пропускной способности восточного и транскаспийского маршрутов создание железной дороги Астара – Решт позволит значительно нарастить объем перевозок по коридору.
– Эксплуатанты транскаспийского и восточного наземного рукавов МТК «Север – Юг» говорят, что их вполне устраивает автомобильный транзит по Ирану до его южных портов Бендер Аббас и Чебахар. Насколько эффективной будет железнодорожная альтернатива автомобильному транзиту?
– В настоящее время перевозки по коридору «Север – Юг» в направлении Ирана и транзитом через Иран крайне незначительны относительно всего объема торговли России на этом направлении. Автомобильный транспорт имеет низкую конкурентоспособность при доставке грузов на большие расстояния, тем более в сегментах массовых промышленных товаров, таких как удобрения, металлы, продукция химической промышленности и так далее. По этой причине создание дополнительного железнодорожного маршрута позволяет коридору выйти на новый качественный уровень и стать конкурентноспособным для перевозки большого количества видов грузов. МТК «Север – Юг» становится полноценной альтернативой другим ключевым международным транспортным коридорам: перевозкам через порты Азово-Черноморского бассейна или через Восточный полигон.
Источник: РЖД
