В текущем году улучшилось содержание путей общего и необщего пользования, но при этом ухудшилась маневровая работа на станциях. Такой вывод следует из данных о причинах сходов и столкновений подвижного состава, представленных Госжелдорнадзором по итогам I квартала 2023 года.

Как отметили эксперты, на первое место в 2023 году вышел такой фактор, как нарушения в технологии маневровой работы, – это 55,8% от всех случаев, что на 2,9 п. п. больше, чем за аналогичный период прошлого года.
При этом чаще всего брак допускается работниками станций. И только четверть от данного типа нарушений связано с низким качеством работы локомотивных бригад.
Известны случаи, когда железнодорожники обращаются с подвижным составом не всегда, мягко скажем, аккуратно. При сортировках и формировании/расформировании поездов допускаются сильные рывки и толчки, которые приводят к его повреждениям.
Чаще всего это происходит, правда, в зимний период. В теплое время данный показатель улучшается.

На втором месте – нарушения в текущем содержании пути. Они составили 15,4%, что на 0,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
При этом стоит особо отметить отсутствие в I квартале аварий, связанных с изломом рельса. Однако вызывает тревогу увеличение доли других негативных факторов, включая неудовлетворительное содержание стрелочных переводов.

На третьей позиции по количеству причин происшествий и аварий – нарушения правил ремонта подвижного состава соответственно на 15,4%. Однако этот показатель – на 4,2 п. п. лучше, чем за аналогичный период 2022 года.
Чаще всего брак допускали при ремонте тележек грузовых вагонов – это примерно половина от всех причин аварий и происшествий. Среди других наиболее часто проявившихся случаев – нарушения в технологии ремонта и технического обслуживания колесных пар, а также тормозного оборудования грузовых вагонов.

Однако, судя по статистике, ремонтные предприятия в 2023 году улучшили качество своей работы, а вот что касается состояния дел на станциях РЖД, то здесь, наоборот, было заметно ухудшение.

Эксперты также уточнили, что на путях необщего пользования по сравнению с прошлым годом обстановка в целом несколько улучшилась, хотя и остается по-прежнему тревожной. Вместе с тем процентное соотношение причин, повлекших происшествия, не изменилось по сравнению с предыдущими месяцами.

Наиболее частыми причинами стали нарушения в текущем содержании пути (48% от общего их количества), нарушения в технологии маневровой работы (42%) и нарушение технологии погрузки-выгрузки (5%).

В Ассоциации «Промжелдортранс» особо отметили: технология ремонтов подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования организована грамотно, и существующие меры допуска локомотивов на инфраструктуру избыточны.

В ассоциации также считают крайне важным сформировать консолидированную позицию владельцев путей необщего пользования, которые взаимодействуют с РЖД в части выезда подвижного состава на инфраструктуру. Необходимо оптимизировать процесс допуска, не снижая при этом уровень безопасности движения.

В настоящее время при активном участии специалистов «Промжелдортранса» ведется переработка внутренних документов РЖД, связанных с допуском (Распоряжение № 1852р).

Источник: РЖД-Партнер