Казахстанский вагоностроитель, входящий в холдинг Railways Systems KZ, изготовил его для тестовой отработки двухъярусной перевозки контейнеров. Ее сейчас реализует  KTZ Express – логистическая «дочка» национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).

Официально данный вагон пока не представлялся. На опубликованном КТЖ фото видно, что грузоподъемность четырехосной модели составляет 76,5 т, масса тары – 23,5 т. Таким образом, в вагоне применены тележки с осевой нагрузкой 25 тс, о чем свидетельствует наличие буксовых кассетных подшипников на тележках. Платформа была построена в феврале этого года, сведений о сертификации найти не удалось.

КТЖ рассчитывает, что внедрение таких вагонов за счет двухъярусной погрузки позволит увеличить пропускную способность и снизить логистические затраты. Такой способ перевозки контейнеров распространен, например, в США.

Управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов отметил, что на коротких маршрутах технология имеет потенциал, а полигон Алтынколь – Жетыген, где она испытывается, готов к таким перевозкам. В то же время ее существенное масштабирование на пространстве 1520 вряд ли осуществимо. По словам Безбородова, многие контейнерные терминалы не адаптированы под двухъярусную погрузку/разгрузку контейнеров, а железнодорожная сеть отличается высокой степенью электрификации: двухъярусная перевозка не будет проходить по габариту.

Выпуск платформ – основная специализация по грузовым вагонам у «ЗИКСТО». В 2023 году и I полугодии-2024 практически все произведенные предприятием грузовые вагоны – это фитинговые платформы. В то же время в начале октября «ЗИКСТО» сертифицировал к серийному выпуску новую универсальную платформу 13-6768. Ее подробные параметры пока не раскрывались.

Источник: tme.rollingstock