ОАО «РЖД» начало предварительные (заводские) испытания стрелочного перевода на безбалластном железобетонном основании для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный образец смонтирован на Муромском стрелочном заводе. Над созданием этого сложного узла работали более 60 предприятий страны.

Символический старт испытаниям дал заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев. Комплексная проверка позволит специалистам подтвердить соответствие изделия конструкторской документации и предъявляемым к нему требованиям.

«Сегодня мы говорим не просто о создании нового стрелочного перевода для высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург, мы говорим о создании нового звена в цепочке технологического суверенитета России. Впереди еще крайне сложные и ответственные этапы испытаний, сертификация продукции», – отметил Валерий Танаев.

Полная длина стрелочного перевода составляет 118 м. Он состоит из металлических частей (рельсы рамные с остряками, рельсы соединительных путей, крестовина), безбалластного железобетонного основания (плит), гарнитур с внешними замыкателями, стрелочных электроприводов и устройств контроля.

Помимо традиционных проверок геометрических размеров стрелочного перевода, особое внимание будет уделено подтверждению безопасности и надежности конструкции, в том числе синхронизации перемещения и запирания подвижных частей стрелочного перевода.

Управление переводом будет осуществляться аппаратно-программным комплексом, специально разработанным для новой стрелки и пока не имеющим аналогов на сети железных дорог страны. Он не только управляет движущимися элементами, но и ведет их непрерывную диагностику. Все оборудование комплекса размещается в специальном шкафу.

Критически важным этапом испытаний станет имитация отказов элементов стрелочного перевода и проверка на восстановление его работоспособности.

Всего для высокоскоростной линии Москва – Санкт-Петербург потребуется 118 таких стрелочных переводов. Чтобы поставить их в срок, Муромский и Новосибирский стрелочные заводы должны выпускать не менее чем по 4 таких «стрелки» в месяц.

Инновационный стрелочный перевод позволит высокоскоростному поезду двигаться в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом – до 120 км/ч. Это в 1,5 раза быстрее применяемых сегодня устройств.

Конструкция перевода благодаря более пологому съезду обеспечит максимальную плавность движения поезда, в том числе при прибытии и отправлении на станции, а также при необходимости смены пути – например, при проезде по соседнему пути во время ремонта основного и в других случаях.

Более высокая допустимая скорость прохождения таких участков позволит сэкономить время в пути и снизить дискомфорт от торможения и набора скорости поезда.

Источник: Телеграмма РЖД