Контейнер (он же «ящик», «коробка» или «сундук» на сленге логистов) — это стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов различными видами транспорта и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое.

Контейнерные перевозки обеспечивают сохранность груза: контейнер пломбируется после загрузки и распечатывается в конечном пункте, на выгрузке. В контейнерах перевозят самые разные товары: бытовую технику, оборудование, стройматериалы, продукты питания, одежду, сырье и др.

«Отцом контейнеризации» был Малькольм Маклин из США. Он предложил идею унифицированной тары для штучных грузов, чтобы избежать потерь времени при многочисленных перегрузках. Сам Маклин работал экспедитором и очень хорошо понимал всю важность своего изобретения. Но судовладельцы поначалу достаточно прохладно встретили его идею. Маклин создал собственную судоходную компанию «Корпорация Море-Суша» (Sea-Land Inc.). В апреле 1956 года судно «Ideal X» с 58 контейнерами вышло из порта Ньюарк в порт Хьюстон. Старт контейнеризации был признан удачным, и компания получила много заказов на контейнерные перевозки.

 

Было.Стало.  На фото справа: Малькольм Маклин

 

Изобретение контейнеров привело к настоящей революции в сфере международной торговли. Международной зал морской славы объявил Малкольма Маклина «Человеком столетия».

По назначению можно выделить следующие основные типы контейнеров.

1. Контейнеры общего назначения. Это контейнеры, которые используются для перевозки обычных грузов, не требующих специальных условий. Могут быть с вентиляцией (для грузов, которым требуется воздухообмен с внешней средой) и без вентиляции.
2. Рефрижераторные контейнеры («рефы»). Служат для перевозки продуктов питания, косметики и других видов грузов, требующих соблюдения конкретного температурного режима во время транспортировки. Составляют примерно 6% от общемирового «парка» контейнеров. Каждый «реф» проходит проверку перед погрузкой, в ходе которой проверяется его готовность к перевозке. Груженый рефрижераторный контейнер все время подключен к источнику питания, который позволяет поддерживать в контейнере заданную температуру. Специальный прибор фиксирует изменение температуры внутри контейнера во время перевозки и нахождения на терминалах. При необходимости эти показания могут быть сняты и предоставлены заинтересованным лицам. Как правило, такие контейнеры белого цвета.
3. Контейнеры с открытым верхом («оупен топы», от англ. «open top»). Используются, когда допустима только верхняя погрузка/выгрузка либо когда груз негабаритен по высоте. Имеют съемную брезентовую, тентованную или жестяную крышу.
4. Контейнеры-платформы («флэтреки», от англ. «flat rack»). Контейнерные площадки, которые имеют только торцевые стенки. Предназначены, в основном, для перевозки неразборного оборудования и других негабаритных по длине и(ли) ширине грузов, а также для грузов, требующих верхней и(ли) боковой загрузки.
5. Контейнеры-цистерны («танк-контейнеры», от англ. «tank»). Применяются для перевозки наливных грузов, жидкостей и газов, часто опасных. Представляют собой обрешеченную цистерну. К слову, перевозка жидких неопасных грузов может осуществляться и в так называемом флекситанке – гибкой емкости, помещаемой в стандартный контейнер и имеющей специальные приспособления для налива/слива.
6. Другие контейнеры. Например, контейнеры специального назначения для транспортировки скота, автомобилей, свежей рыбы, контейнеры для перевозки сухих сыпучих грузов. Существуют термоизолированные (изотермические) контейнеры, которые работают по принципу термоса: они способны длительное время поддерживать постоянную температуру внутри контейнера, но не имеют оборудования для охлаждения/нагрева пространства, которое есть у рефрижераторных контейнеров. Применяются также авиационно-наземные контейнеры, приспособленные для самолета Boeing 747 и различных типов наземных транспортных средств. Они имеют габариты 8x8x20 футов (примерно 2,4*2,4*6 метров) и весят около одной тонны.                                                                                                                       

на фото: Out of Gauge

Морская перевозка контейнеров общего назначения обойдется дешевле, чем перевозка других типов контейнеров.  В случае с контейнерами с открытым верхом и контейнерами-платформами стоимость грузоперевозки также будет зависеть от того, выходит груз за пределы контейнера (Out of Gauge) или нет (In Gauge). Если груз негабаритный, это накладывает определенные ограничения на его размещение на борту контейнеровоза, поэтому перевозка будет стоить дороже. 

 

на фото: In Gauge

Рассмотрим параметры контейнеров на примере контейнеров общего назначения.

Стандартными контейнерами общего назначения являются 20-футовые, 40-футовые и 40-футовые высокие контейнеры (так называемые «хай кьюбы», от англ. «high cube»). Далее мы будем обозначать эти контейнеры 20DV, 40DV и 40HC соответственно.

 

 

Особое значение имеют внутренние параметры контейнеров. Один английский фут равен 0,3048 метра, таким образом, контейнер 20DV имеет длину почти 6 метров, а 40DV и 40HC – немногим более 12 метров (в два раза больше).  Внутренняя ширина всех трех типов одинаковая – 2,35 метра. Высота 20DV и 40DV – 2,4 метра. 40HС на 30 см выше – 2,7 метра. В 20DV входит 11 европаллет (европаллета – это поддон с параметрами 120 на 80 см) в один ярус (без штабелирования). В контейнеры 40DV и 40HQ входит по 24 европаллеты в один ярус. 

Вместимость 20DV – 33 м3, 40DV – 67 м3, 40HQ – 76 м3. Нужно иметь в виду, что реально в контейнер, скорее всего, будет загружено меньше груза по объему, т.к. из-за особенностей упаковки и размещения товара часть полезного объема контейнера теряется.

Максимальная грузоподъемность контейнеров — 26-28 тонн. При этом стандартным весом груза для наземной автодоставки груза считается 20 тонн. За больший вес придется платить больше. Технические характеристики каждого контейнера, как правило, нанесены одну из его стенок.

Другие типы контейнеров (платформы, рефрижераторы и пр.) также могут быть 20-футовыми и 40-футовыми. Их габариты могут немного отличаться от приведенных выше. Если вам понадобится узнать технические характеристики какого-то конкретного типа контейнера, их можно легко найти в интернете.

Сфера контейнерных перевозок развивается, появляются контейнеры с другими габаритами. Например, контейнеры Pallet Wide (PW), увеличенные по ширине до 242-245 см. Существуют 45-футовые контейнеры, которые на 5 футов (~1.5 метра) длиннее обычных, а также контейнеры, которые меньше стандартных. Уже производят 48- и 53-футовые контейнеры.

Параметры контейнеров стали измеряться в футах после 1964 г. Тогда же были введены аббревиатуры TEU и FEU.

• Twenty-foot Equivalent Unit  [ TEU, «теус» ] — это единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером. Используется в подсчете вместимости контейнеровозов, контейнерных грузопотоков и пр. Например, «по состоянию на 2016 г., CMA CGM Group владеет судами, способными перевезти 2 250 692 TEU» или «перевалка контейнеров в Клайпеде за январь-июль 2016 г. составила 249,95 тыс. TEU».
• Fourty-foot Equivalent Unit  [ FEU, «феус» ] — единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 40-футовым контейнером. Т.е. один FEU – это два TEU.

 

Как правило, необходимый тип контейнера для перевозки определяет отправитель, поскольку именно он знает, какой способ загрузки получится использовать, какие точные габариты груза и др. Отправитель также должен проверить техническое состояние контейнера перед погрузкой товара, удостовериться, что в контейнере нет дыр и других дефектов. Если отправитель загрузил груз в поданный контейнер, то считается, что контейнер был в удовлетворительном состоянии для осуществления перевозки.

Если вы (или ваш клиент) заинтересованы в покупке контейнера, в котором прибывает груз, зачастую лучше отказаться от этой идеи. Есть специализированные фирмы, занимающиеся продажей контейнеров, их можно найти в интернете. Обойдется дешевле.

Если после выгрузки вы вернете грязный контейнер (например, вы везли автозапчасти, бывшие в употреблении, и из них вытекли на пол технические жидкости или хулиганы нарисовали граффити на стенке контейнера) морская линия выставит счет за приведение контейнера в порядок, поэтому не ленитесь проверить состояние контейнера после разгрузки и при необходимости подмести/вымыть пол/и т.д. Если вы повредили контейнер, линия выставит счет за его ремонт. В случае утраты контейнера придется возместить стоимость контейнера в полном размере. Ориентировочные расценки: 20DV – $3000;  40DV – $4900; 40HC – $5150; 20RF – $22 000; 40RF — $30 000.

 

«Отслужившие» грузовые контейнеры иногда получают вторую жизнь. Творческая мысль людей превращает их  в бытовки, склады товаров, жилые и офисные помещения  и т.д.

Источник: АрсЛог